EVO Vs Twincam

[Платон]

У моторов заводской сборки есть неоспоримое преимущество - ресурс + надежность, что и нужно для Турингов то есть для дальняков. Увеличивая объем (за недорого) на расчитаннных под другие характеристики стоковых валах и агрегатах, снижаешь эти характеристики (закон сохранения энергии). Кстати ТС 88 вероятно за счет своей умеренности - надежнее и ходит дольше ТС 96, а их отличие - ход поршня то есть коленвал ну и гильзы длинее на 1 см., диаметр цилиндра одинаков, 95.3/101.6 (ТС 88) против 95.3/111,6 (ТС 96) для сравнения у EVO 88.8/108. ТС 88 разрабатывался на смену EVO и для завоевания рынка в период реализации на HD программы "модернизации и улучшения качества" за счет увеличения, в первую очередь, надежности и долговечности. И кстати эти задачи в указанный период были достигнуты. Переход на ТС96 - маркетинговый ход: ресурсный показатель ТС 88 позволял почти (по их мнению) безболезненно для изделия и серьезно не меняя производственную базу, сделать мотор с большим рабочим обьемом, и привлечь еще покупателей среди уже имеющихся потребителей, - такая вот хитрюшка: разницу в мощности видно сразу "на бумаге", а разницу в надежности ой как не скоро, да и за гарантией, и не на первом покупателе...
  Тюнинг же ТС 88 в 95 (за 600$) осуществляется за счет установки поршней большего диаметра и есно тонкостенных гильз - со ввсеми вытекающими...

[elcasador]

Платон, у 96 твинкама устранено множество "болезней" 88-го, а потому движок получился более надежным. Максимальный крутящий момент получился на меньших, чем у 88-го оборотах, да и наличие 6-й передачи также способствует езде на средних, а не повышенных оборотах. А как известно, высокие обороты имеют не очень хорошие последствия с точки зрения разрушения двигателя. Также у 96-го движка новый, более мощный масленный насос, который лучше смазывает двигатель. Также увеличена площадь "оребрения" цилиндров, что способствует лучшему охлаждению.

Что касается гильз, то их стенки абсолютно такой-эе толщены, что и у 88-го, но даже если бы меньше - то это не влияет на ресурс, ибо гильзы меняются тоже если что.

[Сытый]

Лучше 103 он бодрее!!!:-)

[Дедушка Олег]

Лучше 103 он бодрее!!!:-)

Да, но с карбом или "прошитым" мозгом.

[Платон]

Платон, у 96 твинкама устранено множество "болезней" 88-го, а потому движок получился более надежным. Максимальный крутящий момент получился на меньших, чем у 88-го оборотах, да и наличие 6-й передачи также способствует езде на средних, а не повышенных оборотах. А как известно, высокие обороты имеют не очень хорошие последствия с точки зрения разрушения двигателя. Также у 96-го движка новый, более мощный масленный насос, который лучше смазывает двигатель. Также увеличена площадь "оребрения" цилиндров, что способствует лучшему охлаждению.

Что касается гильз, то их стенки абсолютно такой-эе толщены, что и у 88-го, но даже если бы меньше - то это не влияет на ресурс, ибо гильзы меняются тоже если что.

Что до толщины гильз, то я писал про тюнинг комплект для 88 го, про ресурс и надежность мнение тоже не мое, а Гуська - этот вывод сделал он, как я понимаю на основе спроса на запчасти, по поводу перехода на производство ТС 96 читал статью в журнале, найду покажу... )

[Платон]

Лучше 103 он бодрее!!!:-)

А 124-й S&S  еще бодрее и веселее...) Ну или 110-й...
Еще 103-й славится своей надежностью...

[elcasador]

Платон, у 96 твинкама устранено множество "болезней" 88-го, а потому движок получился более надежным. Максимальный крутящий момент получился на меньших, чем у 88-го оборотах, да и наличие 6-й передачи также способствует езде на средних, а не повышенных оборотах. А как известно, высокие обороты имеют не очень хорошие последствия с точки зрения разрушения двигателя. Также у 96-го движка новый, более мощный масленный насос, который лучше смазывает двигатель. Также увеличена площадь "оребрения" цилиндров, что способствует лучшему охлаждению.

Что касается гильз, то их стенки абсолютно такой-эе толщены, что и у 88-го, но даже если бы меньше - то это не влияет на ресурс, ибо гильзы меняются тоже если что.

Что до толщины гильз, то я писал про тюнинг комплект для 88 го, про ресурс и надежность мнение тоже не мое, а Гуська - этот вывод сделал он, как я понимаю на основе спроса на запчасти, по поводу перехода на производство ТС 96 читал статью в журнале, найду покажу... )

С Гуськом тоже часто рассуждаем на эту тему. По мнению Гуська, которое я разделяю, проблемы с надежностью начинаются тогда, когда используются афтермаркетовские киты и плохо сделан ремонт. Если заказывать родные Х-Д ные киты, то проблем быть не должно.

Что касается хурнала и статей, то чего тока я в них не прочел забаного про ХД, но тем не менее буду благодарен за ссылку, будет интересным почитать.

[Dragon]

Платон, у 96 твинкама устранено множество "болезней" 88-го, а потому движок получился более надежным. Максимальный крутящий момент получился на меньших, чем у 88-го оборотах, да и наличие 6-й передачи также способствует езде на средних, а не повышенных оборотах. А как известно, высокие обороты имеют не очень хорошие последствия с точки зрения разрушения двигателя. Также у 96-го движка новый, более мощный масленный насос, который лучше смазывает двигатель. Также увеличена площадь "оребрения" цилиндров, что способствует лучшему охлаждению.

Что касается гильз, то их стенки абсолютно такой-эе толщены, что и у 88-го, но даже если бы меньше - то это не влияет на ресурс, ибо гильзы меняются тоже если что.

а чо ж ты тогда от меня на этом самом моменте отстал?:))))

[Макс 73]

Платон, у 96 твинкама устранено множество "болезней" 88-го, а потому движок получился более надежным. Максимальный крутящий момент получился на меньших, чем у 88-го оборотах, да и наличие 6-й передачи также способствует езде на средних, а не повышенных оборотах. А как известно, высокие обороты имеют не очень хорошие последствия с точки зрения разрушения двигателя. Также у 96-го движка новый, более мощный масленный насос, который лучше смазывает двигатель. Также увеличена площадь "оребрения" цилиндров, что способствует лучшему охлаждению.

Что касается гильз, то их стенки абсолютно такой-эе толщены, что и у 88-го, но даже если бы меньше - то это не влияет на ресурс, ибо гильзы меняются тоже если что.

а чо ж ты тогда от меня на этом самом моменте отстал?:))))

Видать Софтейл шустрее, независимо от движка!

[Dragon]

Платон, у 96 твинкама устранено множество "болезней" 88-го, а потому движок получился более надежным. Максимальный крутящий момент получился на меньших, чем у 88-го оборотах, да и наличие 6-й передачи также способствует езде на средних, а не повышенных оборотах. А как известно, высокие обороты имеют не очень хорошие последствия с точки зрения разрушения двигателя. Также у 96-го движка новый, более мощный масленный насос, который лучше смазывает двигатель. Также увеличена площадь "оребрения" цилиндров, что способствует лучшему охлаждению.

Что касается гильз, то их стенки абсолютно такой-эе толщены, что и у 88-го, но даже если бы меньше - то это не влияет на ресурс, ибо гильзы меняются тоже если что.

а чо ж ты тогда от меня на этом самом моменте отстал?:))))

Видать Софтейл шустрее, независимо от движка!

так у нас два абсолютно одинаковых софтейла...тока у меня 88инч. а у него 96))))  ну и ищо у меня ясно дело красивый...

[Макс 73]

а чо ж ты тогда от меня на этом самом моменте отстал?:))))

Видать Софтейл шустрее, независимо от движка!

так у нас два абсолютно одинаковых софтейла...тока у меня 88инч. а у него 96))))   ну и ищо у меня ясно дело красивый...

Опс, значит передаточные числа в коробке!

[Dragon]

Видать Софтейл шустрее, независимо от движка!

так у нас два абсолютно одинаковых софтейла...тока у меня 88инч. а у него 96))))   ну и ищо у меня ясно дело красивый...

Опс, значит передаточные числа в коробке!

скорее всего да...у Михи 6ти ступка

[elcasador]

Ром, у меня пауэр прошит на экономию топлива оказывается ))))

[Dragon]

Ром, у меня пауэр прошит на экономию топлива оказывается ))))

вот лошара.......за свои же деньги...

[Сытый]

Ром, у меня пауэр прошит на экономию топлива оказывается ))))

вот лошара.......за свои же деньги...

В том то и цымес что он еще и на прошивке сэкомил!:-))